Täysperävaunulliseen kuljetusajoneuvoon mahtuu tyypillisesti 33 EUR-lavaa, kun ne lastataan optimaalisesti hyödyntäen sekä pitkittäistä että poikittaista lastaustapaa. Todellinen määrä riippuu ajoneuvon tarkoista mitoista, lavojen pinoamiskorkeudesta ja kokonaispainorajoituksista. Kuormalavojen kuljetus edellyttää huolellista suunnittelua, jotta tila ja kantavuus hyödynnetään tehokkaasti turvallisuutta vaarantamatta.

Kuinka monta EUR-lavaa mahtuu täysperävaunulliseen kuljetusajoneuvoon?

Täysperävaunulliseen kuljetusajoneuvoon mahtuu standardilastauksessa 33 EUR-lavaa, kun käytetään yhdistelmälastausta. Tyypillisen täysperävaunun lastauspinnan pituus on noin 13,6 metriä ja leveys 2,45 metriä. EUR-lavan mitat ovat 800 x 1200 mm, mikä mahdollistaa useita erilaisia lastausvaihtoehtoja tilankäytön optimoimiseksi.

Lastaustapa vaikuttaa merkittävästi siihen, kuinka monta lavaa ajoneuvoon saadaan mahtumaan. Pitkittäisessä lastauksessa lavat sijoitetaan pitkä sivu ajoneuvon pituussuuntaan, jolloin 1200 mm:n sivut asettuvat peräkkäin. Poikittaisessa lastauksessa lavat puolestaan sijoitetaan siten, että 800 mm:n sivut ovat ajoneuvon pituussuunnassa. Käytännössä tehokkain ratkaisu on yhdistelmälastaus, jossa hyödynnetään molempia tapoja.

Perävaunun sisäkorkeus vaikuttaa suoraan siihen, kuinka monta kerrosta lavoja voidaan pinota. Tyypillinen sisäkorkeus on 2,65-2,70 metriä, mikä mahdollistaa EUR-lavojen pinoamisen kahdessa kerroksessa. Tyhjän EUR-lavan korkeus on noin 144 mm, joten kahden kerroksen kokonaiskorkeus jää hyvin sallittujen rajojen sisälle.

Mitkä tekijät vaikuttavat kuormalavojen määrään kuljetusajoneuvossa?

Kuormalavojen määrään vaikuttavat ajoneuvon fyysiset mitat, painorajoitukset ja lavojen omat ominaisuudet. Lastauspinnan pituus, leveys ja korkeus määrittävät fyysisen tilan, johon lavat on mahdollista sijoittaa. Täysperävaunullisen ajoneuvon kokonaispituus on yleensä noin 16,5 metriä, josta lastauspintaa on käytettävissä noin 13,6 metriä.

Painorajoitukset asettavat usein käytännön rajan lavamäärälle ennen kuin tilallinen maksimi saavutetaan. Tyhjän EUR-lavan paino on noin 25 kg, mutta kuormattujen lavojen kokonaispaino kasvaa nopeasti. Täysperävaunullisen ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino on Suomessa 60 tonnia, ja tästä itse ajoneuvon osuus on merkittävä osa. Akselipainot on myös huomioitava, jotta kuorma jakautuu tasaisesti ja turvallisesti.

Kuormalavojen eri mitat vaikuttavat suoraan siihen, kuinka monta lavaa ajoneuvoon mahtuu. EUR-lava on pienempi kuin FIN-lava, mikä mahdollistaa joustavamman lastauksen. Erikoiskokoiset lavat vaativat aina tapauskohtaista suunnittelua. Lavojen kunto vaikuttaa myös pinoamismahdollisuuksiin, sillä vaurioituneet lavat eivät kestä yhtä hyvin päällekkäin asettelua.

• Ajoneuvon lastauspinnan pituus ja leveys määrittävät peruskapasiteetin
• Sisäkorkeus rajoittaa pinoamiskerrosten määrää
• Kokonaispainorajoitus 60 tonnia täysperävaunulliselle ajoneuvolle
• Akselipainojen tasainen jakautuminen on pakollista
• Lavojen mitat ja kunto vaikuttavat lastausmahdollisuuksiin
• Turvallisuusmääräykset edellyttävät asianmukaista kuorman kiinnitystä

Turvallisuusmääräykset asettavat tiukat vaatimukset kuormalavojen kuljetukselle. Kuorma on kiinnitettävä siten, että se ei pääse liikkumaan kuljetuksen aikana. Tämä vaikuttaa käytännössä lastausmäärään, sillä kiinnityspisteiden ja tuennan tarve vie tilaa ja voi rajoittaa optimaalisen lastauksen toteuttamista.

Mitä eroa on EUR-lavan ja FIN-lavan kuljettamisessa kuljetusajoneuvossa?

EUR-lava ja FIN-lava eroavat toisistaan kooltaan, mikä vaikuttaa merkittävästi kuljetusajoneuvon tilankäyttöön. EUR-lavan mitat ovat 800 x 1200 mm, kun taas FIN-lava on 1000 x 1200 mm. Tämä 200 mm:n leveysero tarkoittaa, että FIN-lavoja mahtuu ajoneuvoon vähemmän, mutta ne tarjoavat enemmän lastauspinta-alaa yksittäin.

Lastaustapa on valittava lavamitan mukaan optimaalisen tilankäytön saavuttamiseksi. EUR-lavojen pienempi koko mahdollistaa joustavamman lastauksen ja paremman tilankäytön useimmissa kuljetusajoneuvoissa. FIN-lavat soveltuvat erityisesti tilanteisiin, joissa tarvitaan suurempi yksittäinen lastauspinta-ala, mutta niiden kuljetus vaatii tarkempaa suunnittelua.

Käytännön lastauskonfiguraatioissa EUR-lavat tarjoavat enemmän vaihtoehtoja. Täysperävaunullisessa ajoneuvossa voidaan käyttää yhdistelmälastausta, jossa osa lavoista on pitkittäin ja osa poikittain. FIN-lavojen kanssa tämä on haastavampaa niiden suuremman leveyden vuoksi. Poikittaisessa lastauksessa FIN-lavat vievät metrin ajoneuvon pituudesta, mikä rajoittaa kokonaismäärää enemmän kuin EUR-lavojen 800 mm.

Optimaalisen lastausratkaisun valinta riippuu kuljetettavasta tavarasta ja sen ominaisuuksista. Jos kuorma vaatii suuremman lastauspinnan yksittäiselle lavalle, FIN-lava on parempi valinta huolimatta pienemmästä kokonaismäärästä. EUR-lavat puolestaan sopivat tilanteisiin, joissa tarvitaan maksimaalinen lavamäärä tai joustavuutta lastauksen suunnittelussa.

Miten kuormalavojen lastaus kannattaa suunnitella kuljetusajoneuvoon?

Tehokas kuormalavojen lastaus alkaa huolellisesta suunnittelusta, jossa huomioidaan sekä tila että paino. Lastausjärjestys on kriittinen tekijä, sillä se vaikuttaa paitsi tilankäyttöön myös purkamisen sujuvuuteen määränpäässä. Raskaimmat ja vakaimmat lavat kannattaa sijoittaa alimmaksi ja ajoneuvon keskiosaan, missä ne tukevat rakenteen vakautta parhaiten.

Pitkittäinen lastaus sopii hyvin tilanteisiin, joissa lavoja on paljon ja ne ovat suhteellisen kevyitä. Tässä tavassa lavat asetetaan pitkä sivu ajoneuvon pituussuuntaan, mikä mahdollistaa hyvän painonjaon. Poikittainen lastaus puolestaan helpottaa purkamista sivusta ja soveltuu tilanteisiin, joissa lavoja puretaan useassa eri paikassa. Yhdistelmälastaus hyödyntää molempien tapojen edut ja maksimoi tilankäytön.

Kuormalavojen kiinnitys ja turvaaminen ovat lakisääteisiä vaatimuksia, joita ei saa laiminlyödä. Kuorma on kiinnitettävä siten, että se kestää äkilliset jarrutukset, kiihdytykset ja kaarreajot. Sidontahihnojen, kiilausten ja muiden kiinnitysmenetelmien oikea käyttö varmistaa turvallisen kuljetuksen.

• Suunnittele lastausjärjestys etukäteen purkamisjärjestys huomioiden
• Sijoita raskaimmat lavat alimmaksi ja ajoneuvon keskiosaan
• Käytä asianmukaisia kiinnitysmenetelmiä kuorman turvaamiseen
• Tarkista painonjakautuminen akselipainojen tasapainottamiseksi
• Jätä riittävästi tilaa ilmanvaihdolle ja tarkastuksille
• Dokumentoi lastaus kuljetusasiakirjoihin oikein

Yleisimmät virheet lastauksessa liittyvät painonjakoon ja riittämättömään kiinnitykseen. Liian suuri paino ajoneuvon toisessa päässä voi aiheuttaa vaaratilanteita ajettaessa. Heikosti kiinnitetty kuorma voi liikkua kuljetuksen aikana ja vaurioittaa sekä lavoja että ajoneuvoa. Näitä ongelmia vältetään noudattamalla suunniteltua lastausjärjestystä ja tarkistamalla kiinnitykset ennen lähtöä.

Painonjaon merkitys korostuu erityisesti täyden kuorman kuljetuksessa. Ajoneuvon vakaus riippuu siitä, miten paino jakautuu akseleiden välille. Liian suuri kuorma yhdellä akselilla voi ylittää sallitut rajat ja aiheuttaa sekä turvallisuusriskin että sakot. Tasainen painonjakauma parantaa ajettavuutta ja vähentää ajoneuvon kulumista.

Tarvitsetko neuvontaa kuormalavojen kuljetuksen suunnitteluun? Meillä on pitkä kokemus kuormalavojen käsittelystä ja logistiikasta. Ota yhteyttä, niin autamme löytämään optimaalisen ratkaisun kuljetustarpeisiisi ja vastaamme kysymyksiisi 24 tunnin sisällä.

Samankaltaiset artikkelit

• Kertalavan kierrätys ja ympäristövaikutukset
• Räätälöityjen kuormalavojen hyödyt erikoiskuljetuksissa
• Kuinka kuormalavat valmistetaan ja standardisoidaan?